О чип-тюнинге

Чип тюнинг автомобилей с электронной педалью газа.

2012-10-27T19:06:39+00:00

Чип тюнинг автомобилей с электронной педалью газа.

Электронная педаль газа появилась в автомобильной технике уже более 10 лет, а вариации на тему этой конструкции начали появляться еще в прошлом веке, приблизительно с 1997г. Родоначальником и первым кто внедрил систему E-GAS (именно так она называется у этой фирмы) в массовое производство стала компания Bosch. На автомобилях российского производства электронная педаль газа появилась не так давно, приблизительно с середины 2010 года.

Некоторые автомобилисты приобрели автомобили с такой системой и заметили, что она обладает гораздо большей задумчивостью чем с механическим дросселем. Многие задаются вопросом: для чего ее сделали, если она такая медленная и можно ли ее сделать такой же динамичной, как и механическом дросселе?

Разработка такой системы связана с обеспечением норм Евро-4. Без дроссельной заслонки, не имеющей прямого привода от педали это не возможно. Связано это с новыми алгоритмами, которые внедряются в современное автомобилестроение. Общим признаком этих алгоритмов является то, что данный алгоритм управляет крутящим моментом двигателя, он получил название «моментная модель» или «torque-based». В чем же отличие моментной модели от обыкновенной системы? Рассмотрим на простом примере. Предположим вам надо управлять автомобилем в спортивном режиме (пример не очень удачный, но на нем проще всего понять работу системы).

Для активной рулежки вам нужно удерживать крутящий момент в его пике, что бы легче управлять автомобилем. Для этого водителю требуется постоянно давить на педаль газа и потом отпускать удерживая момент на его полке. То есть водитель постоянно делает работу педалью газа, и при этом он еще должен рулить. Теперь что будет происходить на автомобиле с электронной педалью газа. Поскольку мы управляет моментом, весь ход педали газа это и есть крутящий момент от 0% до 100%. То есть для удержания оптимального крутящего момента вам достаточно выбрать нужную передачу и нажать педаль до определенного положения. После нужных расчетов, ЭБУ отдаст команду встать в нужное положение дроссельной заслонке для удержания нужного момента. По моему мнению это очень удобно.

Вы спросите почему же она «тупит» если такая умная? Да все просто, по мимо отдачи максимального момента система должно обеспечивать экологичность, избегая резких переходных режимов. От задумчивости легко избавиться путем перепрошивки ЭБУ. В прошивке автомобиля с электронной педалью газа много разных калибровок, но я хочу рассказать об одной.

За положение дроссельной относительно педали газа в прошивке отвечает график, в разных прошивках он называется по разному, но физический смысл один. На рисунке 1 изображен трехмерный график зависимости положения электрической дроссельной заслонки от положения педали и оборотов.

В красных кружках показаны секторы на графике с большой задумчивостью. Переделав этот график по запросам клиента, мы можем не только убрать задумчивость двигателя, но и добавить динамики.

На рисунке 1 видно, что он не линеен, то есть он уже не может быть таким же быстрым как механический, ведь трос тянет механическую заслонку линейно. Но можно сэмитировать механическую заслонку, пример показан на рисунке 2.

Рис. 2 Благодаря этому графику мы можем придать автомобилю динамики или экологичности.

У нас имеются прошивки самых извечных калибровщиков нашей страны таких как «Paulus & Dik», «Ледокол», «Iron», «АДАКТ» и многих других. Мы уверенны что мы подберем из огромного выбора прошивок ту которая вам более всего подходит, а если потребуется, мы докалибруем ее под вас.

Я хотел бы закончить статью предостережением. В последнее время в продаже начали появляться различные устройства, так называемые обманки датчика педали газ. Названий много «джетер», «педаль бустер», «шпора» и много других. В сети полно статей про эти устройства, где написано, что они лучше чем чип тюнинг. Я хочу опровергнуть этот миф. Что из себя представляют все эти устройства? Они устанавливаются в разрыв проводки электронной педали газа. Как они работают: устройство обманывает ЭБУ двигателя, показывая что вам требуется больше момента при меньшем ходе педали.

Что это значит: нажав педаль на 5%, ЭБУ будет думать что педаль уже нажата на 60%. Это тоже самое, если вы сами нажмете педаль на 60%, то есть вы платите за воздух. Может проще не покупать это устройство, а просто нажать педаль на 60%. Более того у этого устройства есть и негативные свойства.

Первое, машина становиться дерганее, тронуться на ней плавно очень трудно.

Второе, ЭБУ думает, что вам постоянно требуется высокий крутящий момент и дает вам его, у вас начинает увеличиваться расход, так мощность берется из топлива.

Третье, если машина с вариатором, то резкий скачек мощности обрушивается на стартовую муфту вариатора, приводя к ее износу. Это же справедливо и для АКПП, только там изнашиваются пакеты фрикционов первой и второй передачи.

Четвертое, многие АКПП не переходят на 6 передачу, так как она думает что требуется большой крутящий момент.

Пятое, цена этого устройства не оправдано высока, себестоимость данного устройства по моим расчетам составляет 200 рублей, а продают его за 5000 – 7000 рублей. По моему мнению эти устройства имеют только отрицательные стороны, и одну маленькую грань, которая относиться больше к психологии чем к автомобильной технике.

Ремонт дросселя Заз

2012-10-27T18:56:31+00:00

Так же мы занимаемся ремонтом и диагностикой систем управления автомобилей Zaz Chance, он же Zaz Sens, он же ЗАЗ Сенс и Chevrolet lanos. Многие владельцы автомобилей Zaz и Chevrolet после покупки данного автомобиля столкнулись с проблемой того, что не возможно сделать диагностику двигателя и тем более отремонтировать ее. Ситуация с Chevrolet немного радужнее, так как дилер GM намного дисциплинированнее, но все равно стоит остро.

Мы уже давно ремонтируем системы впрыска данных авто и накопили огромный опыт, и готовы поделиться им с вами. Основная и главная проблема этих автомобилей связана с нестабильным холостым ходом, и имеет обычно несколько причин, рассмотрим их по подробнее. Начнем с ЗАЗ Сенс, проблемы с холостым ходом встречаются на каждом втором автомобиле или даже на каждом первом уже через 20000 км пробега. Каковы же причины этой проблемы, подчеркиваю именно причины, так как обычно они встречаются все и сразу.

Я попытаюсь ответь на самые популярные вопросы, что задают мне клиенты которые первый раз приезжают на данных авто, для диагностики и ремонта. Причина низкое качество запчастей, а конкретно дроссельного патрубка. Замена данного узла обычно дает не долговременный эффект, так как и новые дроссели имеют те же самые дефекты, что и снятый с авто. Как с этим бороться я расскажу ниже. Вторая причина это некорректное программное обеспечение ЭБУ двигателя. Когда данная причина начала носить массовый характер, завод попытался исправить проблему. Дилеры получили прошивки с измененными калибровками, и должны были их зашивать по гарантии, но как показывает моя практика, у дилера нечем их заливать в ЭБУ. И тогда нерадивые дилеры придумали свое решение проблемы: они говорят клиентам, что данный ЭБУ не программируется и нужно приобрести новый у них, что бы они его перепрограммировали, если вдруг ЭБУ придет еще с старой программой.

Цена блока в 11000р пугает людей, да и собственно результат призрачен, так как диагносты дилерских станции порой сами не уверенны в результатах диагностики, так как только программирование не всегда помогает. В общем ковыряться не охота и они всяким способами пытаются отлынивать от своих обязанностей. Теперь я расскажу о наших технологиях и методах ремонта данной системы впрыска. Начнем опять с дросселя. Я обещал рассказать как мы боремся с данной неисправностью. Да собственно все просто. За десять лет работы в автоспорте мы накопили опыт по производству и ремонту дроссельных патрубков. Сначала дроссельный патрубок моется и разбирается, далее его деффектуют. Определяют есть ли овальность самого канала патрубка, и если такой дефект присутствует, канал растачивается с 40мм до 40.5мм.

На место старого 40мм диска заслонки изготавливается диск диаметром 40.5мм. Далее все собирается и конечным этапом идет напыление ореола диска и патрубка специальным антифрикционным покрытием, наподобие тефлона. Этим этапом мы гордимся, так как данную технологию в городе Тула представляем только мы. После всех проведенных работ дроссель становиться практически неуничтожим, и мы даем на него трехлетнюю гарантию.

На первом изображен дроссель до ремонта. Отчетливо виден зазор по ореолу дросселя, который не позволяет четко разграничивать режим холостого хода и режим нагрузок.

На втором фото дроссель после ремонта. Ореол уже не светится, то есть зазора уже нет.

Следующим пунктом идет перепрограммирование ЭБУ впрыска Zaz Chance. Еще раз скажу, что мы программируем все виды ЭБУ данных автомобилей. Прошивки улучшают работу на холостом ходу, работа становиться мягче, ровнее и гораздо плавнее, чем на заводских прошивках. Существуют прошивки как с двумя (Е3,4) датчиками кислорода, так и с одним (Е2) и вообще без датчиков, это (Е0). Мы поднимем динамику автомобилю и снижаем расход топлива приблизительно на 1 литр на 100 км пробега одновременно, и это не фантастика. Как это происходит и за счет чего, я расскажу в одной из следующих моих статей.

Так же мы проводим диагностику любых моделей ЗАЗ и даем рекомендации по их устранению. Мы не просто читаем ошибки, как делают многие. Мы даем точный диагноз для последующего ремонта вашего автомобиля. Теперь займемся автомобилем Шеврол Ланос. Опять проблема с холостым ходом. Неисправность похожа, но причины другие. Первая причина - некачаственная проводка системы впрыска, а точнее это плохие обжимки в местах соединения масс и плюсов. Во многих проводках эти обжимки просто отсутствуют, а вместо них обычные скрутки. Иногда приходиться менять или переносить точки масс, так как нормальной работы не получается добиться.

Проблемы с износом дросселя как на автомобиле ZAZ встречаются редко. Причина вторая - некорректное программное обеспечение ЭБУ двигателя. Метод ремонта так же перепрограммирование ЭБУ впрыска. Мы так же перепрограммируем все виды ЭБУ Chevrolet lanos. Так же мы можем отключить каталитический нейтрализатор и клапан ЕГР.

Откуда берётся запас мощности

2012-09-21T20:09:09+00:00

Откуда берется запас мощности. Все в принципе просто и одновременно сложно, постараюсь объяснить максимально просто и понятно.

Производители снижаю угол зажигания, что бы снизить скорость горения топлива и тем самым снизить токсичность. С помощью повышения угла зажигания в этих зонах, мы поднимаем мощность и крутящий момент. Приблизительно тоже самое происходит и с топливом. Еще один метод который начали использовать автопроизводители - это дроссель с электронным управлением. Скорость открытия дросселя ограничиваться программно, и тем самым вписываются в нормы токсичности, а вы при этом ощущаете дефицит мощности. Ну и «мой любимый» клапан EGR - экологичный, но дорогой и загрязняющий двигатель из нутри. Конечно я описал не все методы понижения токсичности, их огромное множество, но думаю основную идею вы уловили.

Теперь ресурс. Любой серийный двигатель имеет резерв для мощностных улучшений и примерно трех кратный запас прочности, так как этого требуют законы технической механики. Теоретически, увеличивая мощность, мы должны снижать ресурс двигателя. Но на практике происходит все наоборот. Примеры я приведу ниже. Ресурс конечно снижается, но настолько не значительно, что это скорее теория чем какая то конкретная проблема.

Откуда пошел этот миф: многие обращаются к чип тюнерам которые не разбираются в том что делают, для них это является легким средством наживы.

Такие ШИНО-ЧИПОВЩИКИ которые делают шиномонтаж и параллельно перепрошивают автомобили, делают свои программы сами и часто, не зная алгоритма ЭБУ, крутят калибровки на авось. После такого чип тюнинга прогорают клапана и поршни, ломаются перегородки поршневых колец и много всего другого. В нашей практике было не мало таких случаев.

Но бывает, что ресурс увеличивается. Например, на одном автомобиле российского производства очень часто прогорают клапана, завод сделал смесь бедной, что бы снизить выброс, но при этом он должен был поставить более жаропрочные клапана, но не сделал этого. Мы поправили несколько экспериментов и сделали смесь побогаче, и прогар клапанов прекратился.

Что такое чип-тюнинг?

2012-09-21T20:07:29+00:00

Многие уже знают такое чип тюнинг. Чип тюнинг это оптимизация программного обеспечения Электронного Блока Управления (ЭБУ) двигателя, позволяющая повысить мощность двигателя и снизить расход топлива путем его перепрограммирования.

Многих интересует, почему же, если это так просто, авто производители не делают это еще на заводе. Ответ прост, у авто производителей свои приоритеты. Главное - это экологичность.
Законодатели ужесточают каждые два или три года нормы токсичности. Заводы законодательно обязываются выполнять эти нормы токсичности. Методов конечно много, от проектирования нового пита двигателя, до установки на старый двигатель все нового и нового оборудования, понижающего выбросы в атмосферу.

Такие как каталитический нейтрализатор или клапан системы рециркуляции выхлопных газов (клапан EGR). Например, клапан EGR нужен что бы снижать выбросы оксидов азота (Оксиды азота NOх- это смог ) методом понижения скорости горения, путем перепуска части отработавших газов снова на впуск. Авто производители пользуются тем, что автовладельцы не разбираются в конструкции систем управления двигателем и неоправданно поднимают цены на эти клапаны или например на датчики.

Так как понимают, что владелец готов купить для своего автомобиля новый датчик считая свой автомобиль не исправным. Хорошо если это Ваз и датчик стоит 1000р, а не как например на автомобиле Хонда за 18000р датчик такой же конструкции. Некоторые производители лукавят, понимая что в России их гарантийная политика не работает. Могут во время гарантии делают перепрошивку ЭБУ, что бы не оплачивать замену дорогостоящего каталитического нейтрализатора например. Так что по сути чип тюнеры и авто производители пользуются одни и теми же методами.